间群策略
全球最大航运公司地中海航运（MSC）再度出手扩张运力，拟追加订造10艘双燃料集装箱船。今年以来，地中海航运在中国船企订造的集装箱船投资规模已逼近600亿元。
据贸易风消息，地中海航运将重返舟山长宏国际，增订6+4艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船，正式的建造合同有望在今年年底前签约。预计前6艘新船将在2029年交付，单船价格约为1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达14亿美元（约合人民币98.59亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.41亿美元，相比去年同期的1.59亿美元降低11%。
船舶经纪人称，如果这份合同得以敲定，长宏国际的手持订单将排满至2029年年末。目前，中国国内的大型船厂2029年的建造档期大多已经售罄，部分船厂甚至已经提前锁定了2030年的交付船台。
地中海航运的订单将进一步巩固长宏国际在集装箱船建造领域的领先地位。根据克拉克森的数据间群策略，目前长宏国际集装箱船手持订单共计50艘约806万载重吨，在全球单体船厂中排名第三，仅次于新时代造船（68艘948万CGT）和新扬子造船（92艘878万CGT）。
为了满足集装箱船建造需求、加快生产节奏，长宏国际已经改造了其从金海智造租赁的部分修船设施，同时斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏国际船舶建造提供更强大的设备支持。
据了解，长宏国际在2021年进驻岱山金海智造江南山基地，目前在舟山市定海区、普陀区、岱山县布局三大船舶造修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。
这三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超650余万平方米，总岸线长20000余米，年造船能力超500万载重吨，年修船能力500艘以上。三大基地共拥有30万吨、10万吨、8万吨干船坞12座，2座15万吨水平船台和12座舾装码头。
今年以来，地中海航运持续订船扩张，迄今为止已经订造了多达31艘LNG双燃料集装箱船，这些新船订单全部由中国船企承接。加上长宏国际的最新订单在内，今年地中海航运集装箱船新造船投资总额将增至约85亿美元（约合人民币598.57亿元）。
据了解，今年2月，地中海航运与长宏国际再签4艘21700TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。4月，地中海航运又在恒力重工增订6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。6月，地中海航运在长宏国际增订4艘21700TEU双燃料船，在外高桥造船增订4艘21000TEU双燃料船。
7月，地中海航运继续在长宏国际追加订造2艘同型船，在韩通船舶重工和招商局重工（江苏）分别订造3艘、6艘21000TEU双燃料船，同时还在恒力重工增订2艘22000TEU双燃料船。
上述31艘两万箱LNG双燃料集装箱船单船价格约为2.3亿美元，新船订单总支出约为71亿美元（约合人民币499.98亿元）。数据显示，目前地中海航运在中国船企订有112艘集装箱船，庞大的手持订单总价值高达210亿美元（约合人民币1478.81亿元）。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营968艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括713艘自有船舶和255艘租入船舶，总运力711万TEU，市占率21.3%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（724艘461万TEU）。
此外间群策略，地中海航运还有117艘在建新船，总计209万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为29.4%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全船队运力（约205万TEU）。
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